斜着爬升至500米处，周至寒继续后拉 纵杆，95式战斗机机头上翘至35度，以80公里快速向天空爬升，速度之快，动力之强大，立川ki—95c教练机望尘莫及，两者之间的动力、速度方面的差距是任何技术也无法弥补的。 四翼战斗机对比双翼战斗机的唯一优势，就是在拉升时有更好的张力，可以快速大仰角上攻，下降有更大的滑翔力。 对比双翼机，四翼战斗机的优点很明显，但缺点更明显，更致命。 双翼机空中的转弯半径和机动能力远不如双翼机，空战时受弹面积大，被击中的概率是双翼机的数倍，这也是为各国纷纷加快淘汰四翼战斗机的原因。 95式战斗机也是 本最后一款四翼战斗机，之所以目前还在生产，是因为国民政府的空军力量太弱了，即便是四翼的95式战斗机，也能在中国的天空上耀武扬威。 周至寒继续向前推动节 阀，每多给一点油门，都能 受到95式战斗机带来更加强悍的澎湃动力。 攀爬速度增加到110公里。 而且速度还在平稳上升。 真是人比人气死人，货比货扔。 直到这时候，周至寒才知道，最初飞行立川ki—95c教练机时到的强劲动力，只是因为那时他还是一个菜鸟。 周至寒继续向前推节阀，给大油，纵杆向后拉起，飞机的仰角达到了45度上攻。 这种向上攀升的速度，完全是一种大马拉小车的觉，就是一个字—— ！ 95式战斗机向天空爬升的速度能达到惊人的每分钟接近1000米，也就是说，当它爬上到3000米最佳格斗高度分界线时，p26战斗机只能爬升到2500米左右，如果发生空战，两者之间这500米差距，很难用技术来弥补。 3分钟后，当95式战斗机爬升到3100米时，周至寒才发现三叶螺旋桨替换两叶螺旋桨这一改进带来的变化是如此之大，爬升中没有出现发动机顿滞的先兆。 这个高度如果换成立川ki和斯蒂尔曼，两者发动机的动力就会因为氧气稀薄不足而下降。 到达3600米时，战机整个机身先出现微颤，随即纵杆开始抖动，让周至寒第一觉好像是发动机又要熄火停车了。 “艹！” 就在周至寒刚要开骂倒霉，又遇见战斗机空中熄火时，三叶螺旋桨的威力再次体现出来，发动机的轰鸣声更加狂怒，继续快速向空中扑去。 战机的上升速度达到了115公里。 通常情况下，战斗机会因为过快的急速上升然后不可避免的速度下降，当升力达到一定速度时，上升的速度就会降为零，如果飞行员不快速回杆，战斗机就会在空中稍一停顿后掉头下栽。 然而，95式战斗机一点没有出现动力减弱的势头，随着节阀的力度继续向前给油，战机就像疯了似的继续向上蹿去。 艹！ 周至寒看了一眼高度计。 4600米。 上升速度120公里。 他没有惊喜，而是暗暗心惊。 玛德，小鬼子的95式战斗机果然厉害。 周至寒纵杆拉到最大仰角继续上攻试试它的极限在哪里。 油门给到最大向上攀升，看看它会不会在空中解体！ 此时，周至寒没有心情享受95式战斗机那810马力向上攀升带来的刺 ，相反，他心里的担忧在逐渐加大。 目前，国民政府空军中，哪一款战斗机才能和鬼子的95式战斗机匹敌？ 虽然周至寒还没有试飞p26战斗机，但他可以断定，p26在95式战斗机面前就是一个玩具 ，在飞机的动力，转弯半径，爬升能力，以及机动能力方面，完全落后对手。 伊16、伊15？ 这两架战斗机就更不要谈了，他们几乎是苏联白送给国民政府的，属于1930年之前的产物，和1935年的95式战斗机 本不在一个层次面。 伊15、伊16这两款战斗机除了给人英雄迟暮的觉外，就只剩下低空轰炸还能勉强一战。 霍克1，霍克2，霍克3？ 霍克1、2机型也稍显老旧，他们的转弯半径虽然小，但受制于发动机的马力不足，一但95式战斗机先一步快速爬升到4000米以上，然后俯冲，用高度换取速度，从霍克的上方发起快速攻击，能把霍克2轰到空中解体。 或许，只有霍克3勉强可以和95式战斗机一战吧。 周至寒猛向后拉纵杆，节阀给到底，95式战斗机作大仰角爬升。 “轰！” 发动机的声音伴随着机身轻微颤抖，继续向上猛蹿。 上升速度达到极致，125公里。 当爬升到6100米时。 95式战斗机的升空张力出现不足，紧接着，上升速度明显减慢，到了6700米，上升速度几乎慢了一半还多，只能达到每小时60公里。 6900米。 95式战斗机发动机抖动的厉害，上升的速度到了极限，只有30公里的爬升速度。 周至寒如果不是有抗 服和飞行头盔，现在他的呼 肯定会不顺畅，接着出现头晕眼花状况。 目前，各国的战斗机大多数还没有配备氧气面罩，直要到1940年以后，战斗机的升空高度普遍大幅增高，每架战斗机上才开始配备氧气面罩。 但当双方战机经过一番追逐，最后进入 斗时，空中狗斗的高度基本上都保持在4000米以下2500米以上。 因为此时战斗机的马力和速度都有质的提升，如果格斗时距离地面较近，很容易在一个俯冲后拉升不起，发生坠机。 而此时，由于95式战斗机叶片的更新换代，确保飞机在极速攀升到5000米时动力依然强劲。 7200米，发动机带动机身抖动的厉害，周至寒觉得不能再爬了，如果继续硬攀升，这架飞机面临发动机解体的危险。 此时，95式战斗机就像一头拉车上陡坡只剩下最后一口气的老牛，随时都有可能四蹄一软，车子后滑。 想到上次坠毁了立川ki—95c教练机赔偿了100000万空战币，周至寒松开油门，纵杆微微前推，机头稍微下降，机身的颤抖稍微减轻。 周至寒继续向前推动纵杆，节阀继续慢慢后拉，飞机的上升势头停滞，机头向下至35度，30度，25度，飞行高度降到6100米，发动机逐渐平稳，然后稳住纵杆，飞机改出平飞。 7500米高度应该就是95式战斗机的攀升极限，他连8000米都爬升不到，更不要说11500米。 周至寒向前缓缓推动节阀，直至推到底，95式战斗机的平飞速度达到了260公里，出现了轻微的机身抖动。 回收节阀，周至寒向前推动纵杆，机头下，飞机进入俯冲状态，节阀再次推到底，95式战斗机发动机发出和攀升时不一样的轰鸣声，加速俯冲。iＹIGuＯ.ｎＥT |
纵杆，95式战斗机机头上翘至35度，以80公里快速向天空爬升，速度之快，动力之强大，立川ki—95c教练机望尘莫及，两者之间的动力、速度方面的差距是任何技术也无法弥补的。 四翼战斗机对比双翼战斗机的唯一优势，就是在拉升时有更好的张力，可以快速大仰角上攻，下降有更大的滑翔力。 对比双翼机，四翼战斗机的优点很明显，但缺点更明显，更致命。 双翼机空中的转弯半径和机动能力远不如双翼机，空战时受弹面积大，被击中的概率是双翼机的数倍，这也是为各国纷纷加快淘汰四翼战斗机的原因。 95式战斗机也是
本最后一款四翼战斗机，之所以目前还在生产，是因为国民政府的空军力量太弱了，即便是四翼的95式战斗机，也能在中国的天空上耀武扬威。 周至寒继续向前推动节
阀，每多给一点油门，都能
受到95式战斗机带来更加强悍的澎湃动力。 攀爬速度增加到110公里。 而且速度还在平稳上升。 真是人比人气死人，货比货扔。 直到这时候，周至寒才知道，最初飞行立川ki—95c教练机时
！ 95式战斗机向天空爬升的速度能达到惊人的每分钟接近1000米，也就是说，当它爬上到3000米最佳格斗高度分界线时，p26战斗机只能爬升到2500米左右，如果发生空战，两者之间这500米差距，很难用技术来弥补。 3分钟后，当95式战斗机爬升到3100米时，周至寒才发现三叶螺旋桨替换两叶螺旋桨这一改进带来的变化是如此之大，爬升中没有出现发动机顿滞的先兆。 这个高度如果换成立川ki和斯蒂尔曼，两者发动机的动力就会因为氧气稀薄不足而下降。 到达3600米时，战机整个机身先出现微颤，随即
，在飞机的动力，转弯半径，爬升能力，以及机动能力方面，完全落后对手。 伊16、伊15？ 这两架战斗机就更不要谈了，他们几乎是苏联白送给国民政府的，属于1930年之前的产物，和1935年的95式战斗机
本不在一个层次面。 伊15、伊16这两款战斗机除了给人英雄迟暮的
服和飞行头盔，现在他的呼
肯定会不顺畅，接着出现头晕眼花状况。 目前，各国的战斗机大多数还没有配备氧气面罩，直要到1940年以后，战斗机的升空高度普遍大幅增高，每架战斗机上才开始配备氧气面罩。 但当双方战机经过一番追逐，最后进入
斗时，空中狗斗的高度基本上都保持在4000米以下2500米以上。 因为此时战斗机的马力和速度都有质的提升，如果格斗时距离地面较近，很容易在一个俯冲后拉升不起，发生坠机。 而此时，由于95式战斗机叶片的更新换代，确保飞机在极速攀升到5000米时动力依然强劲。 7200米，发动机带动机身抖动的厉害，周至寒觉得不能再爬了，如果继续硬攀升，这架飞机面临发动机解体的危险。 此时，95式战斗机就像一头拉车上陡坡只剩下最后一口气的老牛，随时都有可能四蹄一软，车子后滑。 想到上次坠毁了立川ki—95c教练机赔偿了100000万空战币，周至寒松开油门，